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首页>产品中心>逃生管道>逃生管道>800*30mm六盘水市隧道施工应急救援通道

六盘水市隧道施工应急救援通道

简要描述:

六盘水市隧道施工应急救援通道隧道施工应急救援通道 由于 隧道施工应急救援通道材料重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,迅速恢复原形。

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六盘水市隧道施工应急救援通道

隧道施工应急救援通道Φ800*30,该隧道施工应急救援通道材料轻,拆装搬运方便: 隧道施工应急救援通道抗冲击强、韧性好为隧道施工逃生应急救援提供了安全的保障;.

洛阳郑州合纵科技股份有限公司专业生产Φ800的 隧道施工应急救援通道,隧道施工应急救援通道环刚度高耐压性好不易变形,隧道施工应急救援通道为隧道逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

 隧道施工应急救援通道优异性   六盘水市隧道施工应急救援通道

 

隧道施工应急救援通道具有优异的综合性能具有其他工程塑料无可比拟的耐冲击性抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性,且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易粘附,在国外被称为“神奇的塑料”。因此,其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域,具有广泛的引用前景。 
●重量轻、   隧道施工应急救援通道仅为钢管重量的1/8左右,拆装和搬运方便。
 隧道施工应急救援通道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
●管道环刚度高、耐压性好、不易变形,   隧道施工应急救援通道在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

据2004年~2007年隧道施工事故资料初步统计,我国共发生39起(公路、铁路)隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性,公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重,事故统计如图1所示

从图1中可以看出,在公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,为主要事故形态,是公路隧道施工的头号大敌,其高发性和高危险性严重威胁着工程安全,甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失 。 
 因此,对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究,将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失,对提高公路隧道建设的安全性具 有重要的现实意义。 然而,现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管,质量大,较为笨重,拆装和搬运不便,使用效率不高。同时,在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面,管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。 

通过对  隧道施工应急救援通道   进行抗冲击试 验和耐压试验,论证了聚乙烯管用于公路  隧道施工应急救援通道 的可行性。 同时,还从人体工程学的角度,对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。 

  隧道施工应急救援通道具有优异的综合性能,主要有以下几点六盘水市隧道施工应急救援通道
1、隧道施工应急救援通道重量轻、仅为钢管重量的1/3左右,拆装和搬运方便。
2、隧道施工应急救援通道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
3、隧道施工应急救援通道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、隧道施工应急救援通道安装方便,且隧道施工应急救援通道采用管箍连接拆装方便。
5、隧道施工应急救援通道可重复使用,由于隧道施工应急救援通道采用聚乙烯量聚乙烯材料,该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢所以其管道理论寿命在100年以上。

    隧道施工应急救援通道结构尺寸设计   
     隧道施工应急救援通道管径设计根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm,爬行长度为1520mm,如图所示。

 

图爬行过程中的人体工程学要求 
 阿尔文·R·蒂利指出,在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时,圆管的zui小直径为585mm。 因此,公路隧道施工新型应急救 援通道的内径必须≥585mm,才能保证人体的正常 通过同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取聚乙烯量聚乙烯管道的外径为636mm。

 隧道施工应急救援通道所用管材采用φ800mm的聚乙烯量聚乙烯管道,管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m、9m、12m长度管节,壁厚30mm,管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接,22mm宽,采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。 

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 

隧道施工应急救援通道经加工使用,结合材质及现场实际情况分别进行加工,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。

隧道施工应急救援通道采用φ800mm的承插聚乙烯量聚乙烯管道,设置起点为zui新施作好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,隧道施工应急救援通道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品,承插聚乙烯量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施,防止坍塌时将聚乙烯量聚乙烯管道冲脱。 

隧道施工应急救援通道在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保聚乙烯 隧道施工应急救援通道的效用。 

隧道施工应急救援通道在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延,其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 

⑦设置的隧道施工应急救援通道应平整、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。

隧道施工应急救援通道布设长度为100m。

 隧道施工应急救援通道基本参数  

 

项目

 

单位

试验方法

超高分子材料型号

其它工程塑料

SLL-2

SLL-3

尼龙66

聚碳酸酯

聚甲醛

聚四氟乙烯

密度

g/cm³

ASTM D1505

0.935

0.930

1.14

1.2

1.4

2.16

平均分子量

GB/T1841-1980

粘度法

250万

300万

-

-

-

-

屈服点应力

Kg/cm²

ASTM D638

220

220

-

-

-

-

抗张强度

Kg/cm²

ASTM D638

400

500

750

640

700

200

断裂伸长率

%

ASTM D638

350

300

200

110

75

300

抗冲击强度(无缺口)

Kg.cm/cm

ASTMD256/td>

破坏不了

破坏不了

11

80

10

16

抗冲击强度(缺口)

Kg.cm/cm

ASTMD256

110

105

-

-

-

-

布氏硬度

D

ASTMD2240

40

40

100

118

120

-

动摩擦系数

Kg/cm².m/s

三井汕化

0.2

0.2

0.4

-

0.4

0.2

磨损率(砂磨法)

mg

三井汕化

20

15

-

-

170

225

熔点

ASTMD2117

136

136

255

240

166

-

维卡软化点

ASTMD1525

134

134

-

-

-

-

 

热变

形温度

ASTM D648

85

80

200

138

170

121

膨胀系数

10-4/℃

ASTMD696

1.5/td>

1.5

0.8

0.66

0.81

1.0

导热系数

10-cal/cm.s.℃

ASTMD177

8.5

8.5

5.85

4.6

5.5

6.0

吸水率

%

ASTMD570

0.01

0.01

1.5

0.15

0.25

0.02

联系人
薛经理
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